作者 張華君 來源: 第一財經(jīng)日報 時間 : 2014-02-20 05:43
自美國的電動汽車制造商特斯拉（TSLA.NASDAQ）所掀起的新能源汽車風潮正繼續(xù)席卷全球。近日在蘋果有意對其進行收購的傳聞影響下，該公司股價再創(chuàng)新高。周二盤中交易價一度創(chuàng)下206美元紀錄，最終上漲2.76%收于203.70美元/股，仍高于去年9月末創(chuàng)下的190美元/股的紀錄。
合作可能性更大
近日有外媒報道稱，特斯拉CEO馬斯克（Elon Musk）曾于去年4月在蘋果總部和CEO庫克（Tim Cook）會面。當時有觀點認為雙方協(xié)商的目的在于整合iOS系統(tǒng)和特斯拉車型。但知情人士稱，馬斯克還曾接洽蘋果合并與收購部門負責人Adrian Perica。
該報道再度引發(fā)了市場對蘋果收購特斯拉的各種揣測。實際上在去年10月，德國貝倫貝格投資銀行(Berenberg)分析師Andaan Ahmad向蘋果庫克提出收購特斯拉的建議。
業(yè)內(nèi)分析師預(yù)計，蘋果并購特斯拉的可能性不大，更有可能結(jié)為合作伙伴。投行Dougherty & Co.的特斯拉分析師Andrea James認為，與蘋果合作可以使特斯拉得到大量資金，但特斯拉現(xiàn)在也能通過華爾街得到融資。
Beacon Asset Management LLP基金經(jīng)理童紅學對《第一財經(jīng)日報》記者表示：“市場傳言很多, 不排除他們可能有某種形式的合作。不過特斯拉也只是剛剛賬面扭虧，完全并購一家利潤率不高的制造企業(yè)，不像蘋果的風格。”
“蘋果在IT行業(yè)領(lǐng)先，特斯拉的優(yōu)勢是在高端電動跑車上，其節(jié)能、環(huán)保以及汽車性能指標方面可與傳統(tǒng)跑車媲美，整車內(nèi)外飾的超前設(shè)計使它獨樹一幟，并順應(yīng)整個汽車行業(yè)和社會節(jié)能環(huán)保的時期而成名。因兩家公司風格很像，敢于創(chuàng)新，創(chuàng)新合作倒有可能，但在哪個領(lǐng)域目前還不清楚。” 國內(nèi)某知名汽車企業(yè)新能源領(lǐng)域?qū)I(yè)人士在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時表示。
券商Jefferies&Co高級科技分析師Peter Misek認為，蘋果和特斯拉直接合并的機會為零，兩家公司或共同合作，為特斯拉即將上市的Model X SUV汽車提供后排娛樂服務(wù)系統(tǒng)。他表示，鑒于蘋果的股東們希望該公司涉足新產(chǎn)品領(lǐng)域，與特斯拉合作將能夠為他們帶去一個“不錯的小幅增長”。
而新一輪熱潮促使特斯拉股價再度達到新峰值。本周二，特斯拉盤中交易價再度刷新歷史紀錄，在經(jīng)過了2013年的瘋狂漲勢之后，2014年迄今已有35%的漲幅。
券商R.W. Baird分析師已將特斯拉汽車的目標股價提至每股215美元，不過，受兩起汽車起火事件的影響，特斯拉股價在去年秋季一度大幅下滑，該公司第三季度的業(yè)績較好，但投資者仍不滿意。該公司將于北京時間今晨發(fā)布截至2013年12月31日的2013年第四季度財報及2013年度全年財報。市場分析機構(gòu)FactSet調(diào)查的分析師認為，特斯拉2013年第四季度營收將達到6.46億美元，每股收益為19美分，較2012年第四季度的營收3.06億美元相比增長一倍以上。
“市場預(yù)期基本上一邊倒,前期大幅上漲的主要原因就是因為該公司透露去年第四季度產(chǎn)量超過了原來提供的指引近20%。所以壞消息均被市場忽略了。”童紅學對本報記者稱，“我對該股票持謹慎態(tài)度，如果已經(jīng)入場的，建議至少部分鎖定利潤或者通過期權(quán)對沖部分風險，還未入場的，建議觀望。”
“從公司增長的角度看特斯拉前景應(yīng)該是很大的。由于電池供應(yīng)商產(chǎn)量跟不上,導致產(chǎn)能不足。能夠供不應(yīng)求的公司并不多，在真正的競爭出現(xiàn)之前，該公司還會是市場的熱點。”童紅學稱。
雙雙“押寶”中國市場
特斯拉和蘋果公司之間有著太多的共同點，它他們都擁有迷人的創(chuàng)新基因，這一點從兩家公司所擁有的專利數(shù)中可窺一二；特斯拉的S型汽車也可能像蘋果的iPhone改變手機行業(yè)一樣讓汽車行業(yè)發(fā)生重大變化；其創(chuàng)始人馬斯克的經(jīng)歷也易于讓人們聯(lián)想到了已故的喬布斯；更重要的是，他們都將中國市場作為共同目標。
中國無疑是蘋果在全球增長最快的市場，并在2014財年第一季度的銷售已打破了中國的歷史紀錄。蘋果最新季度財報大中華區(qū)營收同比增長29%達88.4億美元，使之成為僅次于美洲和歐洲這兩大地區(qū)的第三大市場，中國市場的份額還在持續(xù)增長。
對特斯拉而言，中國市場同樣是一個巨大的成長機會。馬斯克不止在一個場合表示過，中國市場很可能會與美國市場一樣大，“甚至比美國市場還要大”。馬斯克近日表示，特斯拉Model S純電動汽車在中國的銷量有望在明年追平美國市場，屆時特斯拉將會需要在中國建廠。
與此同時，特斯拉的“中國戰(zhàn)略”也已在萬眾矚目下正式開始部署。今年1月23日，特斯拉正式公布Tesla Model S車型在中國內(nèi)地售價為73.4萬元起，該定價基本與美國價格一樣，只是加上了關(guān)稅增值稅、運輸費這些不可避免的費用。
盡管特斯拉汽車的中國售價較此前人們普遍預(yù)估的百萬級別更低，但對于中國大眾消費者而言，特斯拉或仍是富人們的玩具。更重要的是，充電網(wǎng)絡(luò)的缺失或?qū)⒊蔀樘厮估谥袊l(fā)展的最大“攔路虎”。
“在中國打著在新能源汽車領(lǐng)域‘彎道超車’的口號之時，國內(nèi)要建充電樁的聲音已持續(xù)數(shù)年，但如今國內(nèi)并沒有建立起來規(guī)模。而目前特斯拉關(guān)于充電樁的建立也只是未來計劃之中，并沒有實質(zhì)性的進展。”上述業(yè)內(nèi)人士對《第一財經(jīng)日報》記者稱。
