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來源：新華網(wǎng)
新能源汽車在2010年伊始儼然成了最熱門詞匯之一。不僅電網(wǎng)公司計劃在全國范圍內(nèi)大規(guī)模建充電站，意欲取石油巨頭而代之，成為國內(nèi)的能源霸主。新能源產(chǎn)業(yè)鏈上的各個環(huán)節(jié)也都啟動起來，欲發(fā)掘這一“金礦”。而政府主管部門也推波助瀾，正在籌劃加大新能源汽車的購車補貼優(yōu)惠，預(yù)計該政策最早今年1月份，最遲一季度出臺。盡管業(yè)內(nèi)對于新能源汽車前景有著各種看法，但中國汽車業(yè)已無可爭議駛上了新能源汽車快車道。
這個冬天，新能源汽車?yán)^續(xù)升溫！
在財政部和工信部的積極推進下，多項扶持新能源汽車的政策正擬密集出臺。昨日，記者獨家獲悉，新政策將涉及私人購車補貼、新能源汽車發(fā)展規(guī)劃、新能源汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定等。盡管業(yè)內(nèi)對新能源汽車業(yè)過于樂觀存在爭議，但新能源汽車業(yè)短期內(nèi)繼續(xù)火爆看來是在所難免了！
新能源補貼拼圖將集齊
2010年，正醞釀出爐的中國新能源汽車政策將有三個：
第一大政策為私人購車優(yōu)惠松綁。1月初，被稱為“最懂汽車”的工信部副部長苗圩一席話掀起了千層浪。苗圩稱，私人購買新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)有望于1月公布。但他未透露補貼標(biāo)準(zhǔn)和補貼范圍。
第二大政策為新能源汽車發(fā)展規(guī)劃。據(jù)悉，該規(guī)劃最遲今年3月將正式對外公布，規(guī)劃中將明確指出中國新能源汽車業(yè)的各階段及各環(huán)節(jié)發(fā)展目標(biāo)，如將關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化率掛鉤。此外，針對新能源汽車發(fā)展的5項配套扶持措施也在籌劃中。
第三大政策為明確新能源汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。苗圩指出，正在組織制定純電動汽車的性能條件，以搶占世界標(biāo)準(zhǔn)這一制高點。據(jù)了解，聯(lián)合國有關(guān)機構(gòu)將于2010年3月重新修訂全球汽車標(biāo)準(zhǔn)，其中包括混合動力和電動汽車的全球統(tǒng)一安全標(biāo)準(zhǔn)。目前勝算最大的為日本的安全標(biāo)準(zhǔn)方案。
千億“金礦”待挖
充電站潛力價值巨大，充電站的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)將帶來新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的第一桶金。
中國汽車營銷顧問張志勇向記者表示，電動車充電站的潛在機會值得重視。電動車充電站作為電動車的基礎(chǔ)設(shè)施，其潛在價值必然在電動車市場啟動之前爆發(fā)。
僅以深圳一地為例：深圳首個充電站日前正式啟用，由南方電網(wǎng)投產(chǎn)。建設(shè)規(guī)模為2個充電站、134個充電樁，充電容量總計達2480千伏安。但新的問題很快出現(xiàn)了。深圳在新能源產(chǎn)業(yè)振興規(guī)則中的目標(biāo)是“2012年將推廣使用新能源汽車2.4萬輛”，區(qū)區(qū)2個充電站和134個充電樁，又怎么滿足得了2.4萬輛中（哪怕僅僅一半是電動車）的充電需求？而在全國范圍內(nèi)，又將需要多少這樣的充電站？
有色金屬行業(yè)則能從充電站的建設(shè)中獲得第二桶金
來自“我的鋼鐵”一名分析師告訴記者，在國家基礎(chǔ)建設(shè)暫告一段落之時，電動汽車充電站建設(shè)有望接過接力棒，繼續(xù)拉動國內(nèi)銅市場的需求。
以國內(nèi)首家專業(yè)充電站上海漕溪充電站為例，總投資508萬元，充電裝置的投入占了200萬元。其中，精煉銅被大量用于電力電網(wǎng)以及相關(guān)充電裝置的建設(shè)中。事實上，滬銅單價已從09年初的27,000元/噸上漲至12月的56,000元/噸，漲勢不容小覷。
什么樣的人青睞新能源車
哪些消費者會做新能源車的“第一個吃螃蟹者”？
麥肯錫上海分公司全球董事合伙人、中國汽車咨詢業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人沙莎：通過調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)，一類我們叫時尚環(huán)保者。他們的生活態(tài)度更愿意為環(huán)保和新產(chǎn)品支付溢價，他們也非常享受街上的回頭率，一個有別于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車的出色的外觀設(shè)計，對他們來講非常關(guān)鍵。從人群特征來講經(jīng)常是比較年輕的家庭，而且教育程度是在我們調(diào)查組里面最高的。
第二類我們叫駕車成本敏感者。他們對于整個汽車總成本，包括初始成本和駕駛成本都非常的敏感，而且愿意為降低一些平常駕車成本來理性的改變自己出行的習(xí)慣。從整體性能性的指標(biāo)來講他們比較看中保養(yǎng)低、運行好等特點，不太擔(dān)心一些具體的性能指標(biāo)。
底特律救贖關(guān)鍵詞 或“小”或“綠”！
美國汽車業(yè)能否如佩洛西所言，真正實現(xiàn)“鳳凰涅槃”，還得看美國三大汽車巨頭如何出招。
第一， 從迷戀“肌肉男”轉(zhuǎn)向小型車。曾經(jīng)沉溺于高利潤率的皮卡和油老虎等“肌肉男”的美國三大汽車巨頭們，紛紛鐘情于小型車。小車策略一旦得當(dāng)，換來的可能是未來三年或者五年的大市場。不過，業(yè)內(nèi)還是有些疑惑，喜歡大塊頭車的美國三大汽車巨頭們轉(zhuǎn)頭開拓小型車市場，他們真能了解消費者的喜好、推出受市場歡迎的產(chǎn)品嗎？
第二，美國三大汽車巨頭唱起了環(huán)保進行曲。底特律國際汽車展上，福特汽車展出了Fusion混合動力車，每加侖汽油可以行駛41英里，售價約2.7萬美元。這還不夠，福特汽車全球副總裁Sue Cischke還加了把猛料，稱“福特汽車就是要造普通消費者能買得起的節(jié)能車型，2012年福特汽車的新能源技術(shù)將覆蓋旗下10%至30%的車型”。看上去，這個口號和福特汽車發(fā)跡時的口號如此相似——造普通老百姓買得起的T型車！而福特汽車在新能源汽車大躍進策略中，計劃兩年內(nèi)新能源汽車銷量超過200萬輛。
